随着硬件、软件、接口等标准的逐步统一，车载小程序开发的通用性也可能越来越好。将来这个市场可能不只是汽车厂商或是IT巨头的战场，也是诸多小程序开发开发者和企业的战场，谁能率先进入这个专业领域的开发并厘清各方面的利益关系，谁就有可能抢先胜出。 　　





20个福特早在2012年CES上就展出了可以搭载小程序开发的车载电子平台，一年后，他们已在与微软联合开发的Sync AppLink系统中预置了近20个小程序开发。 　　





30%现在车载小程序开发市场还远未成熟，尽管App Store上汽车相关应用近万款，需要与汽车相联系进行服务的占到30%，但众多厂商之间的适配平台各不相同，发展程度也较为初级，很多都是营销服务类应用。





汽车巨头们在车载小程序开发尚未形成真正的市场之前，主动开放自己的车载电子平台进行“卡位”，而IT巨头也试图依靠自己在多个平台通用的操作系统和强大的小程序开发开发生态，对汽车这个巨大的传统行业进行一次“入侵”。 　　






无论是将汽车搬上工业流水线的亨利·福特（Henry Ford），还是开启了汽车外形几年一变的哈利·厄尔（Harley Earl），这两位促进了汽车产业两次变革的巨人，无一可以预计到在他们百年之后，汽车会以一种数字产品的载体形式在另外一个产业的年度展览会上大放异彩。 　　






汽车诞生百余年后，下一个开始变革的部分轮到了汽车的“内在”，2013年CES展上，“汽车”和人们的食指开始有了亲密的接触。车载小程序开发已经开始“玩心甚重”地在一场电子产品展会中开辟了另一片战场。几年后，让一个有几十年驾龄的老司机坐进被车载小程序开发全副武装起来的驾驶室，他或许会大叫一声：这还是汽车吗？ 　　





但正是这样的“跨界”，车载电子系统和小程序开发成了汽车厂商和IT巨头们的目标交集。汽车巨头们在车载小程序开发尚未形成真正的市场之前，主动开放自己的车载电子平台进行“卡位”，而IT巨头也试图依靠自己在多个平台通用的操作系统和强大的小程序开发开发生态，对汽车这个巨大的传统行业进行一次“入侵”。

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