现在，无论是在北京、广州或者是其他热门城市，一到上下班高峰时段、堵点，“打车难”普遍存在，而部分出租车司机挑客、拒载、不打表高价宰客等现象也经常发生。去年起，借着智能手机普及的东风，打车软件如雨后春笋般出现在小程序开发应用市场，至少有20多款类似的小程序开发在相互竞争。由于它颠覆了人们长期形成的打的扬招习惯，对出租车行业运营管理、政府部门监管及衍生出的资源公平分配等带来了新课题。近日选择3款软件进行了打车体验，并采访了出租车司机、手机小程序开发开发公司，透视打车软件热背后的打车新格局。现在很多年轻人，用手机下载一款应用程序，输入自己的所在地和目的地，如果有空驶的出租车正在附近，就可通过软件应答乘客。







但从互联网模式来看，打车小程序开发可能并不需要通过竞价模式赚钱。首先，打车小程序开发圈住了的哥用户，在大数据的分析下，手机小程序开发开发者可以根据的哥的需求展开一系列其他的衍生服务。例如，为的哥解决附近餐饮信息、公共厕所信息、加油站信息、路况导航等增值服务。








其次，与吃饭、购物一样，打车是都市市民的基本需求，经常打车的用户，更偏向商务属性，消费能力也偏高，打车小程序开发可以仿造腾讯、360这种以基本需求为用户入口、拓展增值服务的方式去展开收入模式。







另一方面：在反对者看来，这个做法突破了政府的价格管制，但很多乘客和司机认可使用这种方式。而政府的好心和市场动向接驳本是好事儿，但怎么操作值得关注：比如，打车软件的加价行为，该不该管？从社会效果上看，这种自愿加价是在信息技术发展到一定水平后，对人们市场交易行为的扩展，是矫正或者弥补出租车价格管制缺陷的创新，是有利于舒缓打车难的技术创新。政府不应该扼杀这样的创新，而应该保护和鼓励。








在此背景下，国内打车行业却已悄然出现新动向，据传微信已开始涉足打车领域(我们姑且名之为“微打车”)，这无疑让专注于移动打车小程序开发的商家们手足无措。根据传统，基于腾讯微信平台的产品一出现，就意味着一个无序竞争的商业模式的结束，同时也代表着新的产品巨鳄的成型。从这一点上来讲，微打车成为移动打车小程序开发的终结者或革命者并不为过。








融资情况方面，嘀嘀打车较为低调，不公开任何有关融资的消息，不过有消息称腾讯欲战略投资嘀嘀打车，微信未来可能整合打车业务，马化腾曾在今年两会期间接受场外采访时表示，今后几个月将开始在微信中针对出租车等服务行业推出小额支付业务。






众所周知，以往的小程序开发为了追求更完善的客户体验，必须不断提升产品性能，增加产品功能属性，这也是任何一款小程序开发生存必经之路，因为没有一个1.0版本的小程序开发能够永世长存，长期的迭代更新，都会对小程序开发的装机量产生很大影响。同时也了解到，一些打车手机软件开发公司已在这场生存之战中求变：“嘀嘀打车”希望与电信运营商合作，推出低价订制智能手机；把“分成”全部用于补贴用户，拉低手机售价。经历了一波跑马圈地式的扩张之后，不少“先吃螃蟹”的手机小程序开发开发公司开始重新审视定位发展前景。

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